Hyundai Staria 2.2 CRD im Test: So cool wie er aussieht? (2023)

Was zur Hölle ist das?

Im Grunde so etwas wie ein VW oder ein BusMercedes Klasse V. Einfach total skurril und von Menschen (vielleicht auch moderneren Lebensformen) entworfen, die uns etwa 200 Jahre voraus sind.

Wenn Sie in einem Van mitfahren möchten, der mehr Aufmerksamkeit und unglaubliches Staunen erregt als der regenbogenfarbene Bugatti Chiron, müssen Sie zuHyundai altverstehen. Es kommt selten vor, dass ein Testwagen so viele Blicke auf sich zieht wie dieser.

Unter der futuristischsten Kastenform aller Zeiten verbirgt sich völlig ehrliche, unkomplizierte koreanische Unternehmenstechnologie. Die Plattform stammt in etwa von Kia Carnival. Nur ein halber Meter war daran verschweißt. Der Staria verfügt über einen majestätischen Radstand von 3,27 Metern und eine Gesamtlänge von 5,25 Metern, wodurch er für komplette E-Jugend plus Trainer geeignet ist.

Hinter einem dünnen LED-Streifen vorne (wo normalerweise diese altmodischen … äh … ja … Scheinwerfer hingehen), scheinwerferähnlichen Scheinwerfern unten und einem südkoreanischen Kühlergrill ist der einzige Antrieb ein 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel Motor. Je nach Fabrikat in der Optionsliste werden über ein 8-Gang-Automatikgetriebe überschaubare 177 PS an die Vorderräder oder an alle vier Räder geschickt.

Die Mehrlenker-Hinterachse des Staria widersteht einem Bus-ähnlichen Fahrverhalten. Ein Wenderadius von fast 12 Metern soll beim Rangieren in der Stadt schlimmste Fluchattacken verhindern.

Bei uns gibt es den Staria nur in einer sehr eleganten, luxuriösen und voll ausgestatteten „Signature“-Variante mit sieben Sitzplätzen. Der verfügbare Platz erfordert möglicherweise mehrere Postleitzahlen. Wer sich mit den neuesten Hyundai- oder Genesis-Modellen auskennt, findet sich schnell und einfach in Star(wars)ia wieder. Infotainment, Instrumente, hervorragende Materialqualität – alles erinnert eher an eine Luxusklasse als an einen Van.

Noch überraschender scheint der Preis zu sein. Frontantrieb gibt es ab 56.150 Euro, Allradantrieb kostet zusätzlich 2.000 Euro. Einzige Optionen sind ein Panorama-Glasdach für 1.200 Euro und einige Farben gegen Aufpreis. Unser Testwagen kostete 59.100 Euro. Ein ähnlich ausgestatteter VW Multivan 6.1 kostet bis zu 20.000 Euro mehr. Wohlgemerkt mit kurzem Radstand. Allerdings wird es eine günstigere Einstiegsvariante geben, die bei rund 40.000 Euro starten könnte. Die Zukunft muss nicht teuer sein.

Geht es dir gut, Zukunft?

In Anbetracht seiner Abmessungen und seines Gewichts – unser Testwagen wog über 2,5 Tonnen – schneidet das Auto nicht schlecht ab. Natürlich müssen Sie selbst entscheiden, wie sehr Sie „wegen…“ stört.

Eines ist sicher: Dies ist kein leistungsstarker Nachbau eines SUV, der es versteht, die Physik um 500-600 Kilogramm zu betrügen. Doch dank der leichtgängigen und angenehm präzisen Steuerung gelingt die Bedienung mühelos und schweißfrei. Die Lenkung ist offensichtlich nicht die schnellste, aber in der Mittelstellung, wo in der ersten Rundenhälfte nichts passiert, herrscht kein Vakuum. Alles ist sehr gut.

Trotz des beeindruckenden Designs halten sich die Rollbewegungen in Grenzen. Der Allradantrieb sorgt für so viel Traktion, dass sechs weitere Passagiere eher aufgeben als der Staria. Und dank der bereits erwähnten Hinterachse springt das Auto auch sehr komfortabel.

Ungeschickte Sprünge oder makabre Schläge aufgrund von Straßenschäden blieben unbemerkt. An der Front kann es allerdings auch etwas unelegant brechen, eine Krankheit, die auch uns betrifft.Testbericht zum Genesis GV80besitze es. Aufgrund des exorbitanten Radstands kann man mit einer leichten Karosserieverdrehung leben.

ist es zu langsam?

Seien wir ehrlich: Schnell ist anders. 13,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h kennt mittlerweile nur noch die Klasse der urbanen Zwerge mit Dreizylinder-Vakuumnähmaschinen. Wenn andererseits die Hornwarping-Leistung ganz oben auf der Liste steht, wird der Staria-Konfigurator beim ersten Start vor Angst freiwillig abstürzen.

Beim Beschleunigen hat der 2,2-Liter-Diesel alles in seiner Macht. Solidität hat hier klar Vorrang vor Vorwärtskraft. Auf der Autobahn wird es ab Tempo 110, 120 sehr nervig. Aber es kommt auf die Einstellung an. Es gibt auch etwas Lustiges. Andererseits ist es auch gut so: Einmal im Flow, herrscht Ruhe in der Box. Das durch seine Form deutlich deutliche Geräusch des Windes erreicht das Ohr. Sehr gut: 8-Gang-Automatik. Auch unser Durchschnittsverbrauch von 10,5 Litern ist gut.

Wie geht es dir

Sehr gut. Mit Ausnahme einiger Klappen am Armaturenbrett sind Materialqualität und Haptik im gesamten Fahrzeug hervorragend. Das kommt dem Genesis sehr nahe und ist angesichts des Preises wirklich erwähnenswert.

Der Vordersitz erinnert eher an einen Lkw, aber die Sitze selbst sind sehr bequem. Monumentale niedrige Fenster lassen den Innenraum noch luftiger und heller wirken. Ab der Höhe der Oberschenkel ist jedoch deutlich zu erkennen, dass man voll auf dem Teller liegt. In diesem Auto Hosen zu tragen ist auf jeden Fall eine gute Idee. Zumindest vorne, wo die Scheiben nicht getönt sind.

In der Mitte zwischen den Vordersitzen befindet sich ein Stauraum in der Größe eines Getränkekühlschranks. Die Box verfügt außerdem über eine Art Tisch als Ablage, falls Sie spontan Monopoly spielen oder während der Fahrt Gemüse schneiden müssen.

Aus irgendeinem sadistischen Grund heraus bewegt man die Vordersitze in der zweiten Reihe mühelos elektrisch. Ein Fest für gelangweilte und rachsüchtige Kinder.

Der „Place to be“ in Stari ist eindeutig die Mittellinie. Hier sitzen Sie auf einem Thron in zwei luxuriösen Stühlen mit ausziehbaren Fußstützen und Liegefunktion. Die Kapitänsstühle sind in alle Richtungen verstellbar und können sogar beheizt und gekühlt werden. Das Platzangebot in der zweiten und dritten Reihe ist einfach gigantisch. Es ist wahrscheinlich nichts Falsches daran, Kinder, die mit Ihnen reisen, mit Trackern auszustatten, wer weiß, ob Sie ihnen vielleicht noch einmal begegnen.

Die dritte Sitzreihe ist abnehmbar, bietet viel Beinfreiheit, ist aber natürlich nicht so bequem wie die anderen Sitze. Der große Nachteil dabei: Isofix gibt es nicht.

Hinter dem Sitz ist der Kofferraum offensichtlich vernünftiger. Wenn Sie größere Dinge transportieren müssen – wie einen Gartenpavillon oder einen Smart – können Sie glücklich sein. Wenn alles vergrößert wird, passen bis zu 5000 Liter in den Staria.

Verfügt es über Funktionen, die genauso Science-Fiction sind, wie es aussieht?

Absolut. Die Instrumentierung und das Infotainment sind so gut (und ich meine gut) wie bei jedem aktuellen Hyundai und Genesis. Einziges Manko: Der mittlere Bildschirm ist etwas weit entfernt. Man muss sich also etwas strecken, wenn man das Bedienfeld auf der rechten Seite haben möchte.

An Bord sind die üblichen Assistenzsysteme. Inklusive einer sehr handlichen 360-Grad-Kamera, die die kleine Staria von oben in den Sucher zaubert. Das erleichtert das Parken spürbar.

Zu den Attraktionen, die Sie wahrscheinlich nur in einem mobilen Depot finden, gehört die Freisprecheinrichtung, die die Kommunikation über sehr große Entfernungen (also von der ersten Reihe in die dritte Reihe und umgekehrt) vereinfacht. Außerdem gibt es im Fahrgastraum eine Weitwinkelkamera, mit der man auf dem Zentraldisplay sicher sehen kann, was die clevere Sänfte wieder so macht.

Gibt es gravierende Schwächen?

Absolut. Beginnen wir mit der Tatsache, dass Staria 1,99 Meter hoch ist. Es ist wirklich schön, wenn einem sogar G-Klasse-Fahrer zuschauen. Oder wenn Sie fast in Ihrem Auto stehen können. Weniger angenehm: Anstiege. Die Antenne entfernt fast immer das Fett. Natürlich klingt es jedes Mal wie Nägel auf einer Tafel.

Ein weiterer Nachteil ist die Nutzlast und Anhängelast. Knapp über 500 Kilogramm hier und 1.500 Kilogramm dort sind für ein Auto dieser Größe und Kategorie durchaus problematisch.

Urteil: 7,5/10

Wenn Sie das nicht stört, bietet der Hyundai Staria viel Van fürs Geld. Und er sieht müde aus. Die Ausstattung ist reichhaltig und modern. Darüber hinaus fährt es sich komfortabel und dynamisch und unterscheidet sich kaum von einem herkömmlichen Auto.

Seine Schwäche ist ein etwas müder Diesel, die enorme Höhe und das Fehlen von Isofix-Halterungen in der dritten Sitzreihe. Bedenken Sie auch die gerade erwähnten Steuern.

Wer jedoch auf der Suche nach einem Auto ist, das mehr Platz bietet als eine herkömmliche Ein-Zimmer-Wohnung in München, aber nur ein Fünftel davon kostet, der kann hier sicherlich nichts falsch machen. Nein, im Ernst: Staria hat uns nur mit dem Preis-Leistungs-Verhältnis nicht ganz überzeugt. Gewöhne dich einfach daran, dass dich ständig alle beobachten.